携手百度 吉利新能源能否借势破局

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新华网北京1月14日电(刘牧平)1月11日,百度对外正式发布消息称,将组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团是其新公司的战略合作伙伴。

新华网北京1月14日电(刘牧平)1月11日,百度对外正式发布消息称,将组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团是其新公司的战略合作伙伴。

携手百度 吉利新能源能否借势破局

此消息一出,引起众多关注。早在几年前,互联网造车、跨界造车盛行,百家争鸣。但随着时间的推移,也暴露出了种种问题。以至于如今存活下来的新势力造车企业屈指可数。而传统车企,依托多年的沉淀,在汽车“新四化”的趋势下,不断加速转型步伐。百度在这个时间点宣布以整车制造商的身份进军汽车行业,有些耐人寻味。不过,在众多的目光聚焦于百度的布局谋划之时,这一合作对于另一方,吉利汽车又将带来怎样的影响?

曲折的吉利新能源之路

作为自主品牌中的领军企业,吉利汽车这几年可谓发展迅猛。最新数据显示,2020年吉利汽车累计销量132.02万辆,连续4年位居中国品牌乘用车销量冠军。

不过,在新能源领域,吉利汽车的发展并没有传统燃油车那般风光。最新数据显示,涵盖吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在内,2020年总销量仅为68142辆。几何品牌是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌,在2019年刚推出的时候也曾引起了极大关注。不过,销量并没有达到外界的期待。相关数据显示,2020年11月,几何C销量为1059辆,几何 A销量为948辆。即便不与特斯拉Model 3,五菱宏光MINI EV这类新能源领畅销车相比,就是较比亚迪(002594,股吧)汉EV、长城欧拉系列基本月销过万的车型,也是存在巨大的差距。

polestar极星,是吉利与沃尔沃共同打造的电动汽车品牌。诞生之初,曾承载着PK特斯拉的期待。然而,此品牌一直在行业缺少存在感,产品线匮乏、销量惨淡、发展迟缓。在2020年11月,此品牌还曾因为质量问题,向国家市场监督管理总局备案了召回国产极星2首发版纯电动汽车。

吉利汽车在新能源转型的起步其实并不算晚。早在2015年,吉利就提出了 “蓝色行动”计划。根据规划,吉利到2020年,新能源销量占比能够达到整体的90%,其中混动占比65%,纯电占比35%。目前来看,占比不足6%。

为什么吉利起个大早,赶个晚集?

业内普遍认为,作为一家本土车企,吉利很早就意识到了新能源是大势所趋,但这种意识并没有直接转换成领先优势,产品缺少核心竞争力,尤其是专业化平台不断盛行的今天,吉利很多产品还是油改电之作。

油改电虽然能节省成本,加快产品推出时间,但这会让市场对吉利发展新能源的决心和技术水平产生质疑。

“在中国新能源汽车玩家中,吉利可以说处于中间位置,前边有比亚迪、上汽、广汽等诸多比较强势企业,吉利近期也在加速追赶之中。” 乘联会秘书长崔东树表示。

能否开启逆袭之旅?

SEA浩瀚智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture)正在成为吉利追赶的最新利器,这也是与百度合作的重要平台。

2020年9月,吉利历时4年研发、投入180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture)终于对外发布,这是吉利专门为了生产纯电动汽车而打造的平台。

多年蓄势,浩瀚架构确实让人刮目相看。这一架构被称为全球带宽最大的纯电架构,扭矩长度从1800mm到3300mm,可以实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖,同时,浩瀚还宣称可以将软件的开发时间缩短50%以上,并且能够在2023年之前实现开放道路上的高度自动驾驶。其介绍,其电池可以做到20万公里无衰减,200万公里长寿命,同时,100kWh无模组集成电池包的NEDC续航里程超过700公里,在充电效率上可以实现充电5分钟,续航120公里。根据规划,目前已经有7个品牌,总计超过16款新车型启动了研发。

“与百度的合作对吉利来说带来了更多的学习探索的机会,对于浩瀚架构也有一定的提升作用。”崔东树称。但是在他看来,互联网和车企合作是一种造车模式,但不会成为主流。造车的核心还是要求自身实力强,而不是简单地联合就能成功。

未来,强强联合之下,百度与吉利的合作带来了更多的想象和可能。但是能否在此刺激和支撑下,给落后半步的吉利新能源带来加速前行并实现超车的元动力,恐怕还需要时间的沉淀。

(责任编辑:张洋 HN080)
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